我國的研究人員也對(duì)路側(cè)與交通安全問題進(jìn)行一些研究交通部公路所趙文光通過我國各種水泥混凝土安全護(hù)欄在道路交通中的實(shí)際應(yīng)用,對(duì)其結(jié)果形式和主要參數(shù)以及具體的施工方法進(jìn)行了較為詳實(shí)的敘述,并對(duì)比介紹了水泥混凝土安全護(hù)欄的使用效果。

　　1、種類不同。通常公路護(hù)欄網(wǎng)是指高速公路護(hù)欄網(wǎng)，高速公路護(hù)欄網(wǎng)經(jīng)常使用的就三種：雙邊護(hù)欄網(wǎng)、框架護(hù)欄網(wǎng)、高速公路防眩網(wǎng)，且前面兩種護(hù)欄網(wǎng)的頂部一般都帶有30度的角度折彎。鐵路護(hù)欄網(wǎng)通常選用框架護(hù)欄網(wǎng)作為安全防護(hù)產(chǎn)品，偶爾也使用三角折彎護(hù)欄網(wǎng)或是荷蘭網(wǎng)、鐵藝護(hù)欄網(wǎng)等，不過應(yīng)用很少，也不普遍，而且多數(shù)情況下頂部沒有30度的折彎。

　　2、質(zhì)量不同。同樣是框架護(hù)欄網(wǎng)，公路和鐵路上使用的卻是不同，一般鐵路上財(cái)大氣粗，用的框架護(hù)欄網(wǎng)比較重，質(zhì)量也就要好一些，每套的價(jià)格大概在200元左右。反觀公路上使用的框架護(hù)欄網(wǎng)，質(zhì)量比較輕薄，價(jià)格相對(duì)也便宜，75元左右的價(jià)格就能購買?？梢娡强蚣茏o(hù)欄網(wǎng)，但是質(zhì)量卻是相差甚遠(yuǎn)。

　　3、立柱不同。公路護(hù)欄網(wǎng)常常采用直徑48mm的圓形鋼管立柱進(jìn)行安裝固定，而鐵路護(hù)欄網(wǎng)一般采用水泥構(gòu)件作為立柱。即便同樣是鋼管立柱，鐵路上采用的立柱壁厚也要相對(duì)厚些，一般在2.0左右，公路上則多為1.0左右。

鐵路護(hù)欄網(wǎng)立柱

　　4、高度不同。公路護(hù)欄網(wǎng)中雙邊護(hù)欄網(wǎng)和框架護(hù)欄網(wǎng)的高度一般都是1.8米，高速公路防眩網(wǎng)的高度一般不超1米，超的話也不會(huì)太多。鐵路護(hù)欄網(wǎng)的高度不太固定，經(jīng)常在1.4-3米之間，視具體情況加以使用。

　　馬衛(wèi)民對(duì)高速公路路緣石和護(hù)欄在交通安全方面的作用進(jìn)行了研究,認(rèn)為中央分隔帶處路緣石高出路面且位于護(hù)欄外側(cè)不利于行車安全,在夜間會(huì)導(dǎo)致車輛撞擊路緣石,進(jìn)而引起車輛跳后撞向護(hù)欄,極易引起側(cè)向傾覆。他提出取消路緣石,將中央護(hù)欄之間的距離縮短,有利于護(hù)欄遠(yuǎn)離行車道邊緣,增加中央分隔帶兩側(cè)超車車道的通行能力。

　　交通部公路所唐睜睜從對(duì)我國高速公路上使用的三種路側(cè)護(hù)欄的碰撞性能進(jìn)行分析,從護(hù)欄的設(shè)置依據(jù)、形式選擇、設(shè)置細(xì)節(jié)等三個(gè)階段分別闡述了路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的因素。今后,路側(cè)安全的發(fā)展方向?yàn)檎_地設(shè)置和維護(hù)路側(cè)安全設(shè)施的研究仍須優(yōu)先考慮,它和安全設(shè)施的復(fù)雜性密切相關(guān)將新材料應(yīng)用到路側(cè)設(shè)計(jì)中,比如合成材料、高強(qiáng)度混凝土、可回收橡膠和塑料等等護(hù)欄設(shè)計(jì)要保證野外性能的前提下符合成本效益碰撞試驗(yàn)條件要符合實(shí)際行車情況發(fā)展野外性能評(píng)估程序,對(duì)防護(hù)設(shè)施進(jìn)行恰當(dāng)?shù)脑u(píng)估。