在眾多的刺繩材質和規(guī)格樣式當中有這樣幾類產(chǎn)品是下訂單后在組織生產(chǎn)的，主要包括的就是正反擰刺繩與不銹鋼刺繩兩種。  這兩種刺繩產(chǎn)品具有特殊的工藝性質和材料的特殊性生產(chǎn)條件苛刻，所以都是下訂單后在生產(chǎn)。浩榮為了滿足小部分人的需求，都有現(xiàn)貨出售而且批發(fā)價格讓利給每位客戶。

       正反擰刺繩都是出口用而國內(nèi)用的數(shù)量幾乎沒有所以對于各方面的要求也比較高，國內(nèi)要刺繩的只有兩個主要的要求就是便宜和結實。顯然正反擰刺繩在這兩個方面優(yōu)勢并不明顯，市場的單一性決定了正反擰刺繩不會備有現(xiàn)貨，再者說就是每一次采購的規(guī)格以及包裝和高度等很多方面都差異性很大。一年也碰不上幾次這樣的求購用戶所以還是比較少的。

      不銹鋼刺繩就更不用說了成本高而且用戶數(shù)量也比較稀少，這樣高成本的投入以收益時間過長導致不存在現(xiàn)貨。由于刺繩生產(chǎn)出來存放倉庫難免會有灰塵等雜物本身價格較高，如果現(xiàn)貨在表面比較臟對客戶的采購欲望也是有很的的影響的。這樣反倒是不如直接組織生產(chǎn)出來的產(chǎn)品更容易得到客戶信任和喜好。

   由于電廠耗煤遠超預期，為防止粵北及湖南部分區(qū)域出現(xiàn)“拉閘限電”現(xiàn)象，負責港口轉運鐵路的廣州貨運中心了解到這一情況，制訂優(yōu)先運輸電煤計劃，利用深夜客車下線整備的間隙，優(yōu)先電煤裝車，“見縫插針”地組織電煤專列開出。

    “目前雖是春運客流高峰，但搶運電煤也很重要，不僅要讓廣大旅客能回家過年，也要讓廣大群眾能有電過年、過好年。”廣鐵集團貨運處有關負責人黎忠仁說。

     高欄港作為電煤到卸的大港，從去年廣珠鐵路線連通京廣鐵路干線后，高欄港始發(fā)的貨運列車從原來運貨3500噸提高至4500噸。為了加快疏運速度，廣州貨運中心將電煤專列全部按重去空回循環(huán)運輸?shù)慕M織模式，提高車底中轉速度，縮短作業(yè)時間近半個小時。